[編集] 産業
他の国内主要都市に比べて、労働力、賃料、原材料農産物が安く、これらの特色を生かした産業が発展している。第三次産業の比率が高く、第二次産業の比率が低い。


[編集] 観光業
豊かな自然を生かした観光業が盛んで毎年二月初旬に行われるさっぽろ雪まつりでは国の内外を問わず多くの観光客が訪れる。平成18年度の来札観光客数は、1410万4千人（札幌市観光文化局調べ）。


[編集] 食品加工業
市内各所に食品加工業や製菓業が点在している。


[編集] 情報サービス業
1976年に北海道大学の青木由直教授が設立した北海道マイクロコンピュータ研究会から、BUGやハドソンなど多くのIT企業が派生的に生まれた。近年ではコールセンターやビジネス・プロセス・アウトソーシング（BPO）産業の誘致が盛んで、札幌駅北口には情報技術関連企業が集中している。


[編集] 農業
主な産物は、たまねぎ、かぼちゃ、すいか、ほうれん草など。特にたまねぎは、札幌が栽培発祥の地であり、丘珠地区などで盛んに栽培されていたが、近年は宅地開発などの影響により生産量は減少している。


[編集] 鉱業
現在はほとんど行われていない。1971年に閉山した手稲区手稲鉱山では金・銀・銅が採掘されていた。また2006年（平成18年）3月31日に閉山した南区豊羽鉱山は、世界有数のインジウム鉱山であった。


[編集] 産業集積地
発寒鉄工団地（西区）
発寒第二工業団地（西区）
木工団地（西区）
新川工業団地（北区）
流通業務団地（白石区）
丘珠鉄工団地(東区)
手稲工業団地（手稲区）
手稲山口軽工業団地（手稲区）
札幌テクノパーク（厚別区）
ハイテクヒル真栄（清田区）

[編集] 札幌市に本社を置く主な企業

[編集] インフラストラクチャー
ジェイ・アール北海道バス
じょうてつ
北海道ガス（愛称・北ガス）
北海道国際航空(AIR DO)
北海道電力（愛称・ほくでん）
北海道旅客鉄道（JR北海道）

[編集] マスメディア

[編集] テレビ・AMラジオ局
北海道放送(HBC)：JNN・TBSネットワーク系列( アナログ・デジタルともに1ch)、JRN系列、NRN系列(1287kHz)
NHK札幌放送局：総合( アナログ・デジタルともに3ch)・教育(アナログ12ch・デジタル2ch)、ラジオ第一(567kHz)・ラジオ第二(747kHz)
札幌テレビ放送(STV)：NNN・NNS系列( アナログ・デジタルともに5ch)、NRN系列(1440kHz)
テレビ北海道(TVh)：TXN系列(アナログ17ch・デジタル7ch)
北海道文化放送(uhb)：FNN・FNS系列(アナログ27ch・デジタル8ch)
北海道テレビ放送(HTB)：ANN・テレビ朝日ネットワーク系列(アナログ35ch・デジタル6ch)
※テレビ・FMの送信所は手稲山に、AMラジオの送信所は江別市(江別ラジオ放送所)におかれている。


[編集] FMラジオ局
AIR-G'（JFN系列）(80.4MHz)
NORTH WAVE（JFL系列）(82.5MHz)
NHK札幌放送局(85.2MHz)

[編集] インターネットラジオ局
SSKラジオ放送（GOPV系列）

[編集] 新聞社
札幌タイムス
日刊サッポロ
北海道建設新聞社
北海道新聞社
北海道通信社

[編集] 雑誌社
財界さっぽろ
北方ジャーナル
リクルート北海道じゃらん
コスモメディア

[編集] 金融機関
札幌市に本店を置く金融機関
ウリ信用組合
札幌信用金庫
札幌中央信用組合
北央信用組合
北洋銀行
北海道銀行
北海道労働金庫
北海道銀行のATMでは北陸銀行・横浜銀行・荘内銀行のカード出金が無料である。

よく理解できました。

• イメクラ デリヘル 新宿

じゃらん 金融機関

東北地方の主な都市圏
2000年国勢調査をもとにした都市雇用圏（10%通勤圏）による
都市圏名・人口は2000年当時のもの
順位 都市雇用圏 人口
9 仙台都市圏 1,555,691
38 郡山都市圏 537,493
40 山形都市圏 475,546
41 盛岡都市圏 475,541
44 秋田都市圏 452,316
49 福島都市圏 412,353
57 いわき都市圏 365,864
60 青森都市圏 340,558
62 八戸都市圏 332,242
63 弘前都市圏 326,102
85 北上都市圏 220,258
順位 都市雇用圏 人口
88 石巻都市圏 207,558
95 会津若松都市圏 188,686
100 古川都市圏 169,910
- 酒田都市圏 165,127
- 鶴岡都市圏 155,356
- 米沢都市圏 141,889
- 水沢都市圏 133,028
- 五所川原都市圏 111,232
- 一関都市圏 110,034
- 横手都市圏 108,286
- 大曲都市圏 104,840



「■」：県庁所在地を中心とする都市圏

[編集] 県別人口・主要都市人口
順位 県名 人口
15 宮城県 2,359,991
18 福島県 2,091,223
28 青森県 1,436,628
30 岩手県 1,385,037
33 山形県 1,216,116
37 秋田県 1,145,471
東北地方 9,634,466
日本 127,756,815

※2005年国勢調査
順位 県名 人口 順位 県名 人口
12 仙台市 1,030,931 77 福島市 294,666
59 いわき市 348,117 89 山形市 254,865
62 郡山市 339,141 93 八戸市 239,785
66 秋田市 327,532 - 弘前市 184,393
72 青森市 304,110 - 石巻市 162,640
74 盛岡市 298,737 - 鶴岡市 138,966

※2008年9月1日推計人口
※「■」：県庁所在地



明治時代（19世紀末）の東北地方の人口 （順位は全国順位）

順位 県名 人口
17 福島県 913,800
27 山形県 742,600
28 宮城県 735,100
31 秋田県 684,300
36 岩手県 655,400
41 青森県 527,600
東北地方 4,258,800
日本 39,626,600

※1888年（明治21年）[7]
順位 県名 人口 順位 県名 人口
8 仙台市 90,231 54 若松町 21,584
26 盛岡市 31,153 56 酒田町 20,918
29 弘前市 30,487 60 鶴岡町 19,562
32 米沢市 29,591 62 青森町 19,484
33 秋田市 29,568 78 石巻町 16,974
35 山形市 29,019 81 福島町 16,629
※1889年（明治22年）市制施行年 『明治大正国勢総覧』
※「■」：元城下町。色なし：港町


19世紀末は、産業の中心が農業であったため、稲作に適した南東北の方の人口が多く、また、同緯度では、夏季の高温（フェーン現象）で収量が安定している日本海側（山形県、秋田県）が、やませの影響で収量が不安定な太平洋側（宮城県、岩手県）よりも県別人口で上回っている。この時期はまだ都市化が進展していなかったため、江戸時代の経済の名残りで、城下町と港町が都市としての地位にあった。

現在は、都市化が進んでおり（東北地方全体の都市部の人口75%）、県別の人口順位もDID面積順位（→東北地方#地理）とほぼ一致する。


[編集] 年齢構成
年齢5歳階級別人口
2004年10月１日現在推計人口
総計 [単位 千人]

年齢 人口
0 - 4歳 414
5 - 9 453
10 - 14 478
15 - 19 540
20 - 24 559
25 - 29 586
30 - 34 617
35 - 39 568
40 - 44 600
45 - 49 659
50 - 54 765
55 - 59 682
60 - 64 607
65 - 69 594
70 - 74 579
75 - 79 479
80歳以上 526
年齢5歳階級別人口
2004年10月１日現在推計人口
男女別 [単位 千人]

男 年齢 女
212 0 - 4歳 202
231 5 - 9 222
243 10 - 14 235
276 15 - 19 264
287 20 - 24 272
300 25 - 29 286
311 30 - 34 306
283 35 - 39 285
299 40 - 44 301
330 45 - 49 329
384 50 - 54 381
341 55 - 59 341
288 60 - 64 319
269 65 - 69 325
254 70 - 74 325
197 75 - 79 282
166 80歳以上 360



データ出典：第10表/都道府県, 年齢（5歳階級）, 男女別人口－総人口
（総務省統計局）

[編集] 交通
東北地方は、白河の関から本州最北端の大間崎まで道なりに630km以上あり、東京〜姫路間の道のりより距離がある。そのため、東北地方の陸上交通路は、東京までの到達時間短縮が第一に重視され、街道、鉄道、道路の整備は、まず南北を結ぶ交通路が整備された。また、太平洋側の交通の整備が先に進み、日本海側については概してその後に整備された（以下は主要駅間の路線距離の5km毎概数。東北地方の諸都市の間隔に近い太平洋ベルトの都市を示す）。

東京<255km>浜松<110km>名古屋<190km>大阪<185km>岡山
東京<225km>郡山<125km>仙台<185km>盛岡<195km>青森
大阪<240km>福山<105km>広島<195km>下関<205km>熊本
現在、南北陸上交通においては、主に東北新幹線・東北自動車道により関東地方と連結され、旅客では新幹線が優位に立っている。東京への到達時間短縮のために高速交通機関が発達したが、一方で東北地方内の旅客移動も活性化させ、特に太平洋側は、距離に関わらず南北間の都市間交流が盛んとなっている。また、本州・北のターミナルである青森県は、津軽海峡を挟んだ北海道との間に青函トンネルの開通し、諸都市間の関係が深まっている。以前は青森・函館間に青函連絡船が運航されていたが、トンネル開通でフェリー航路が設定され、東北道・八戸道と連動したトラック流通に対応している。なお、近年、南東北と東京との間に都市間ツアーバスが格安で参入し、高速バスと熾烈な旅客獲得競争を繰り広げている。

他方、東西の交通については、山脈・山地などに阻まれながらも明治時代から鉄道や国道が整備されてきたが、高速交通への対応は遅れた。東西高速交通は、「幹」である東北新幹線や東北自動車道と接続する「枝」のように整備され、20世紀末までに秋田新幹線や連絡線の高速道路が整備された。この結果、郡山と会津若松、仙台と山形、盛岡と秋田となどとの間で、自然障壁を越えた地域圏や経済圏

形成が進んでいる。

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山地 山脈